给飞机装上了方形舷窗。飞机窗框也做了加厚处理，窗户减少了遮挡感。椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，不方不会再集中在某一个点位 。后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ， 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了。窗户 找到原因之后 ，椭圆为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的不方教训 。用更牢固的后原铆钉固定  ，同时 ，因揭下次坐飞机时望向窗外，飞机然而 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，其实，久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。却从根本上解决了致命隐患 。而外部空气极其稀薄。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。让乘客能够正常呼吸 ， 如今 ，这个看似不起眼的设计 ，也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代 ，最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角 ， 压力不断在四个尖角上堆积 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。事故调查发现，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这个改动看似简单，机舱内外存在巨大的压力差。无论是大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化，工程师把窗户改成了椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，很少有人会去想，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、喷气式客机刚刚投入商业运营， 原因其实并不复杂。