圆角没有明显的飞机突起点， 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，最终导致机身撕裂 。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，更是空难一块会呼吸的金属，后者则需要把每一处细节都做到极致  。飞机它不只是窗户造型， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次船上的空难可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机1954年，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。四角尖锐 。和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难裂纹迅速扩展，调查结果震惊了全世界。飞机上的却必须是圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长 ，舷窗不是方方正正的 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，简单说，问题就出在窗户的尖角上 。但遇到尖角时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起， 小小的弧度变化 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，力量会全部挤在角落，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，而是带着圆角。当时的飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。峰值大大降低 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。